摘要：雅马哈YZF-R1是一款传奇车型，经过多年的发展今天的YZF-R1提供了更高的性能，与以往相比又有哪些提升，我们来看看外国媒体怎么说。雅马哈的YZF-R1已在2020年进行了更新，我们知道它是赛道上的速度利器，但作为公路摩托车如何。...
雅马哈的YZF-R1已在2020年进行了更新，我们知道它是赛道上的速度利器，但作为公路摩托车如何？雅马哈YZF-R1是一款传奇车型，经过多年的发展今天的YZF-R1提供了更高的性能，与以往相比又有哪些提升，我们来看看外国媒体怎么说。
雅马哈YZF-R1的最后一次重大更新是在2015年，当时雅马哈还发布了规格较高的YZF-R1M。虽然2020年车型也进行了不小的改动，但只是大幅度升级而不是革命性的革新，但雅马哈也采用了相当多的改进措施。
改进范围包括：
•灵感来自YZF-R1M的新车身，将空气动力学效率提高了5％
•符合欧5要求的发动机的新进气系统
•改进的悬架
•新的线控油门系统
•新的LED大灯和日间行车灯
•新的发动机制动管理系统，使骑手可以从三种发动机制动级别中进行选择
•新的制动控制系统骑手可以从两个级别的转弯ABS灵敏度中进行选择
•优化的起步控制系统
•普利司通Battlax RS11轮胎
2020款YZF-R1有Icon Blue或Midnight Black两种，售价26,399美元，R1M要贵8450美元为34,849美元。相比之下，本田的CBR1000RR售价为22,115美元，川崎的ZX-10R售价为25,866美元，铃木的GSX-R1000R售价为23,990美元。
2020款雅马哈YZF-R1于去年10月在悉尼赛车公园的发布会上发布，从根本上讲这条赛道是YZF-R1的原生栖息地，但是除非你能用的起赛道，否则你将只能在公共道路驾驶它。考虑到这一点，我花了两周的大部分时间在墨尔本的道路上通勤，并且在山道上体验了几次。
我不得不说，凭借其新的车身和LED灯，这辆摩托车看起来更凶恶了，它一部分是机器，一部分是鲨鱼，它是车轮上的顶级掠食者，也是贴地飞行器。
新款车型的骑行姿势也突显了其进取心，座椅高度为855mm，显然这个高度会把很多腿短的人拒之门外，并且脚踏位置足够高，如果你是大长腿的话，你将不得不把屁股向后挪，然后让身体更加低趴，以给腿部留有舒适的伸展空间。
很显然，当你这样做时，998cc直列四缸发动机，横板曲柄发动机的点火顺序棱角分明，会激发你的灵魂深处，浑厚的排气声浪刺激你的驾驶欲望，战斗由此刻正式开始。
然后，你意识到无法在TFT显示器上使用菜单系统，因此你会去寻找用户手册，显然R1的新款仪表数据较为专业，并不是最直观的菜单设置，但是一旦掌握了它就很容易使用。
对于初学者来说，也可以通过推动右侧横杆上的那个小轮选择器，来调整菜单和设置，但是这里有很多数据要去了解，所以对于那些初次接触大排量跑车的人来说，需要做足功课才能明白那些数据的意义。
雅马哈推出了一种新的带有线控的加速器位置传感器（APSG）电传操纵系统，该系统具有Yamaha的芯片控制节气门（YCC-T）。但这是Yamaha骑行控制（YRC）系统，由包括惯性测量单元（IMU）在内的各种传感器提供。
拿起用户手册，直接进入……实际上，还是有点复杂，仪表盘上的各种数据会让一些人抓狂。让我们打开说明书，PWR可让您更改油门映射；TCS是多级牵引力控制；SCS是一种滑动控制系统，可调节任何后轮滑动；EBM是三级发动机制动设置；LCS是发射控制系统；LIF基本上是一种带轮控制系统；QSS与双向快速换挡器有关。与MT-10SP或YZF-R1M不同，标准YZF-R1不配备ERS –或Öhlins电子赛车悬挂系统，因此请将这些字母放在口袋中，然后再保存一次。
这是跑道显示模式，带有计时器，有一件很酷的事情是，测速棒越接近红线，颜色也会随之改变。TFT显示屏也可以在街道和赛道模式之间切换，后者将重点放在单圈计时器而不是速度表上。
我必须承认，当我第一次骑行2020 雅马哈 YZF-R1时，我的执照在钱包里紧张地抽搐。凭借200hp的功率和201kg的湿重，这种可怕的数据会让人心悸。
但是，正如我所发现的，YZF-R1实际上是一个非常漂亮的通勤者，只要你用合适的模式盖住那个恶魔。它也只会像你转动油门一样快，并不会超出你的控制范围。
更重要的是，选择道路油门图可使输出足够顺从，从A到D有4种PWR图可供选择。它们大致分为全开赛道模式，正常模式，道路和雨天模式。YZF-R1苗条的身材，真的很容易通过拥堵的交通路段，令人惊讶的宽大转向范围也对此很有帮助。
前刹车具有强大的制动力，但最初的咬合实际上并没有那么强，这再次使日常通勤变得不那么紧张。不过正如你期望的那样，后刹车力道相当弱。
骑行姿势确实变得很烦人，仅在几个小时之后对于大多数日常通勤而言，背部，脖子和手腕都会有些酸痛。但是在更长的道路行驶中，仅有200至230公里的燃油续航里程也不能让你单次骑的更远，这意味着你会定期休息，因为需要去加油站。虽然油耗比较高，不过买这种车的人，谁会在乎油耗呢？
像雅马哈YZF-R1这样的摩托车，它能充分的享受赛道。悬架和底盘提供超灵敏的乘坐体验；如果要克服更大的颠簸和坑洼，就要付出极高的代价。
有一个新的KYB前叉和经过修改的后单避震，所有调节都非常容易，虽然并不是电子调节，不过对于追求极限的骑士而言，能够自己调整阻尼预载，也是一种非常享受的乐趣。而且不仅是在赛道上，在普通道路上这套避震的表现也足以令人叹服，当然如果你要去跑坑洼路段的话，代价也会很让你肉疼。
如果不是智能电子设备，令人疯狂的速度将非常令人恐惧，不过拥有先进的转弯ABS和牵引力控制系统来监视操作，能让你心中有些底气。但不要犯错，像YZF-R1这种级别的车型只适合经验丰富的骑手。对于新手或者经验不足的人来说，R1都不是明智的选择。对于公升级的超级摩托车来说，超过160km/h的时速非常轻松，但是你可能会面临高额超速罚款或失去驾照的风险。
作为公路跑车，2020款YZF-R1并不是特别实用，也不省油，更不是舒适的摩托车。但是，对于追求速度、操控、性能的车友来说它是终极利器，油耗舒适性根本不在他们的考虑范围之内。加上日益完善的骑行辅助系统，新的雅马哈YZF-R1在公共道路上提供了一定的安全性，这对于1998年第一台YZF-R1的骑行者来说简直是难以想象的。毫无疑问，新款R1是一台焦点的运动手术刀，对于经验丰富的骑手来说有些克制，但是实用性更强。
类型：水冷 四冲程 DOHC 16气门 四缸
排量：998cc
压缩比：13.0：1
缸径x冲程：79.0mm x 50.9mm
燃油系统：电子燃油喷射
最大功率：200hp（147.1kW）/13,500rpm
最大扭矩：112.4Nm/11,500rpm
变速箱：六速
传动：链式
离合器：湿式
前悬架：43mm KYB倒置伸缩叉，完全可调。
后悬架：KYB monoshock，完全可调。
前制动器：320mm圆盘，带径向四活塞卡钳
后制动器：220mm圆盘，带双活塞卡钳
轮胎：普利司通RS11 –前120 / 70-17，后190 / 55-17（200 / 55-17）
座高：855mm
轴距：1405mm
油箱：17L
重量：201kg
价格：26,399美元
