摘要：2018年3月，顺丰开始通过收购新邦物流（全国排名前20）拓展中低端重货业务，进一步完善重货网络布局。重货，指理论上小于1.1328立方米/吨或40立方米/吨的货物。而零担，是相对整车而言，没有满足运送货物装满一车的情况。因此，零担重货就是...
2018年3月，顺丰开始通过收购新邦物流（全国排名前20）拓展中低端重货业务，进一步完善重货网络布局。
重货，指理论上小于1.1328立方米/吨或40立方米/吨的货物。而零担，是相对整车而言，没有满足运送货物装满一车的情况。
因此，零担重货就是小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的不足一车的货物。
注意，收购新邦物流之后，对于重货业务，顺丰采取的是“高端直营+低端加盟”的运营模式。
直营模式，主要服务于高端市场客户，以重货包裹、重货快运以及重货专运为重点产品；而加盟模式，则是与新邦合作成立的“顺心”快运品牌运营，主要目标客户为中低端市场。
从零担服务单价来看：
高端市场——以德邦、顺丰为代表，单价可达2.6-3.3元/公斤；
中端市场——安能、新邦、百世快运、韵达快运为代表，单价为1.5-2元/公斤；
低端市场——新南方、万家为代表，单价则一般为0.5-1元/公斤。
之所以收购中低端零担业务，首先，是因为与快递中低端业务相比，它的市场规模高达1.25万亿元，是快递行业的2.5倍。
同时，快递行业竞争格局基本确定，而零担市场呈现小散乱，虽然企业数量多但规模都很小，92%都是个体户，仅德邦物流一家暂且具有规模企业的标杆。
我国零担行业CR10只有3.1%，远低于美国零担行业CR10 74.6%——可见，这是一片巨大的蓝海。
其次，零售格局的变化，网络购物开始向大件渗透，线下零售渠道的调货配货，开始对时效要求变高，使得快运孕育而生，作为零担业务的细分赛道。
国内前五名快运市占率仅16.28%，顺丰位列第三，为2.57%。这个市场，还有很大幅度的提升空间。
因此，顺丰收购新邦，可以进一步加深重货业务的市占率及护城河。
除了收购新邦以外，顺丰还并购了供应链领域两家国外大佬的中国业务。
一个是，2018年8月，顺丰与美国夏晖集团（HAVI Group），共同成立新夏晖，经营夏晖已有的中国大陆、中国香港、中国澳门的供应链及物流业务。
美国夏晖集团，大家可能没听过，但是，它拥有世界领先的冷链和多温度食品分发技术，是世界上冷链物流以及控温式配送中心的龙头企业，更是国内冷链运输的标杆企业，拥有专业、高标准的综合冷链服务能力，在2B端大客户服务优势明显。
客户有麦当劳、必胜客、星巴克等，其中，最大的客户为麦当劳，据说夏晖的创立当时是为了满足麦当劳的需求。
另一个是，2018年10月，与德国邮政敦豪集团（DHL）合作，整合DHL大中华区（中国大陆、中国香港、中国澳门）供应链业务。
服务的客户有宝洁、雀巢等。
DHL中国供应链，在汽车、科技、医疗、消费电子以及半导体等具有很强的供应链解决方案能力，在高端、细分市场中，DHL供应链管理业务市场占有率高，能提供各种高附加值服务。
因此，通过逐步整合这些大佬在中国地区的2B头部客户的资源和能力，结合自身的服务能力及网点覆盖，顺丰已经不单单是个快递公司，而是瞄准国外巨头的发展路径，向一体化全流程供应链物流服务企业发展
预知后续，且听下回分解
不构成任何投资建议，股市有风险，入市需谨慎
前文回顾：
快递行业分析第二期第一集快递巨头，到底如何炼成？
快递行业4
快递行业分析第二期第五集各大巨头差异，到底在哪里？
